今（6）日凌晨1时52分，在历时近3个小时混凝土浇筑后，麦场湾御临河双线特大桥主桥正式合龙，这标志着麦场湾御临河双线特大桥主体完工，这是重庆铁路枢纽东环线上合龙的首座特大桥。值得一提的是，该桥连续下穿渝利、渝万两条铁路，5号墩承台距离渝利铁路最近处1.24米，形成独特的“桥中桥”景观。上游新闻·重庆晚报慢新闻记者在现场见证了这座“桥中桥”的合龙。
麦场湾御临河双线特大桥位于重庆铁路枢纽东环线标段，跨越御临河，连接江北区和渝北区，全长1387.66米，为连续梁桥。
在建的麦场湾御临河双线分，天上飘着小雨，中铁八局重庆铁路枢纽东环线项目经理部一分部的实施工程人员在御临河上开始混凝土浇筑。中铁八局重庆铁路枢纽东环线项目经理部一分部项目经理肖逍和记者说，麦场湾御临河双线特大桥连续梁采用挂篮悬臂对称浇筑，先边跨后中跨合龙。此次中跨合龙采用微膨胀混凝土，为保证在气温低时段浇筑。
“合龙的中跨部分，总方量27.2方，2米长，梁高5米。”肖逍介绍，御临河双线特大桥高墩较多，主墩最高46.5米。“尤其是56米单T构下穿渝利、渝万铁路， 5号墩承台距离渝利铁路最近处1.24米，7号墩承台距离渝万铁路最近处6.07米。
为了下穿两条铁路，施工中形成了专项方案，在建设的时候不仅将塔吊的臂长改短，而且还对上方两条铁路进行了特别防护。肖逍说，两条铁路线分钟有一列列车经过，为了能够更好的保证渝利、渝万两条高铁线安全运作，项目部和铁路部门签订了安全协议，专门安排工作人员在复盛高铁站值守，接到有列车到来的信号就要向施工现场提前预警， 实现所有大型施工设备车过机停。
肖逍介绍，麦场湾御临河双线特大桥是重庆铁路枢纽东环线标段施工难度和工程量最大的工程之一，除了罕见的下穿两条高铁线，还有下临水深较深的御临河。因此，在建桥过程中，利用“互联网+”技术，与数字化项目管控平台的结合，对施工现场实现不间断视频监控，实现超前预警预报。
“比如基础施工用的薄壁空心墩，最高达到55米。”肖逍说，本桥主墩承台大体积混凝土,为了确认和保证承台实施工程质量,避免温度裂纹,项目部除了优化配合比、控制浇筑温度外,还安装了冷却管,根据测温结果控制通水量,确保内外温差不大于20度，保证承台不出现温度裂纹。
此外，在墩身、连续梁养护方面,为减少因人为原因降低养护质量，采用自动喷淋系统 ,该系统能通过设置时间,自动喷淋,也能够最终靠手机APP控制,对墩身进行养护。
同时，在施工现场以及桥墩上都有二维码，作业人员能够最终靠扫描二维码更方便、快捷了解每个施工环节的基本情况等。
上游新闻·重庆晚报慢新闻记者了解到，重庆铁路枢纽东环线正线位于重庆市主城区内，线路按照国铁I级标准、双线公里/小时进行设计建设，起于江津区，由珞璜南站引出，向北经珞璜东、南彭、重庆东、东港、龙盛、统景、古路、水土，终点接轨于襄渝铁路磨心坡站。东环线座。同步建设机场支线和黄茅坪支线。
据介绍，重庆铁路枢纽东环线年底完成铺设轨道与架梁，2021年有望建成通车。重庆铁路枢纽东环线全线建成后，将串联重庆北站、重庆西站、重庆东站等铁路综合交通枢纽和江北国际机场综合枢纽。届时，市民有望坐上公交化列车上下班。
